Закрытие порта Балтимора из-за обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки

Во вторник был закрыт порт Балтимора в США из-за обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки, что побудило логистические компании по всему восточному побережью срочно информировать своих клиентов о ситуации с импортом и экспортом. Массовая спасательная операция началась во вторник утром.

Пол Брашье, вице-президент по транспортировке и интермодальным перевозкам компании ITS Logistics, пояснил: «Наша основная задача — сотрудничать с клиентами в планировании контейнеров, первоначально предназначенных для Балтимора, которые теперь будут разгружаться в других портах восточного побережья». Брашир заявил: «Перенаправление грузов затронет порты Нью-Йорка/Нью-Джерси, Норфолка и юго-востока, и мы должны быть готовы, располагая возможностями автомобильного транспорта и перевалки для транспортировки этих товаров в назначенные сети."

Рано утром во вторник грузовое судно «Дали», способное перевозить 10000 контейнеров, столкнулось с опорой моста на пути из порта Балтимора в Коломбо, Шри-Ланка. В момент столкновения на борту судна находились два лоцмана из порта Балтимор.

«Прямое влияние окажет на груз на борту и его доступность. Другие товары, запланированные через Балтимор, могут быть перенаправлены, что потенциально увеличит объемы грузов в Нью-Йорке, Норфолке и близлежащих портах», — сказал Гетц Альбранд, старший вице-президент и руководитель отдела морских перевозок. Америка в DHL Global Forwarding. «Оптовые и автомобильные транспортные компании, зависящие от Балтимора, должны оценить свою деятельность в случае длительного закрытия».

Губернатор Мэриленда Уэс Мур отметил, что в прошлом году порт обработал более 52 миллионов тонн иностранных грузов на сумму около 80 миллиардов долларов. По данным судоходного журнала Lloyd's List, Балтимор является 11-м по величине портом США, в прошлом году в среднем совершалось 207 отправлений в месяц.

Порт Балтимора — крупнейший порт в США по импорту и экспорту автомобилей, легких грузовиков, колесной сельскохозяйственной техники и строительной техники.

По данным порта, в прошлом году было обработано 847 158 автомобилей и легких грузовиков, что стало 13-м годом подряд, когда Балтимор лидирует среди всех портов США по импорту автомобилей и легких грузовиков. Другие основные статьи импорта включают сахар и гипс.

Что касается торговли, импорт порта в 2023 году составил 55,2 миллиарда долларов, включая автомобили и легкие грузовики на 23 миллиарда долларов. Экспорт автомобилей в порту составил около 4,8 миллиарда долларов.

Д'андре Ларри, директор по интермодальным перевозкам в Uber Freight, отметил: «Поскольку Балтимор в первую очередь ориентирован не на контейнеры, а, скорее, на контейнерный порт, этот сбой должен привести к увеличению объемов бортовых и автомобильных перевозок в других странах Восточного побережья. порты».

По словам Ларри, обрушение может остановить работу мостов и портов на несколько месяцев, что вынудит грузы сначала быть перенаправлены в порты Нью-Йорка и Нью-Джерси, а затем в Норфолк, штат Вирджиния. Другие порты включают порты в Джорджии и Южной Каролине.

«Клиенты будут искать решения для своих грузов, которые обычно путешествуют через Мэриленд, Среднюю Атлантику, Верхний Средний Запад и Новую Англию. В районе Балтимора меньше вариантов интермодальных перевозок, но грузоотправители теперь могут обратиться к интермодальным перевозкам внутри страны как к другой альтернативе». - сказал Ларри.

Этот инцидент — лишь один пример того, как компании используют порт для импорта. Другие основные импортные товары включают сахар и гипс.

Ричард Мид, редактор Lloyd's List, сказал: «Это окажет влияние на торговлю по всему Восточному побережью, и этот эффект будет сохраняться до тех пор, пока мы не узнаем, как быстро порт сможет вновь открыться».

По словам Мида, во вторник корабли уже направлялись в Нью-Йорк и Вирджинию. «Пока Балтимор остается закрытым, на следующей неделе будут десятки диверсий и сотни в ближайшие месяцы».

Мэтт Кассель, вице-президент по глобальным экспедициям компании CH Robinson, пояснил, что грузовики, въезжающие в зону порта с севера, должны испытывать минимальные задержки. «Однако грузовики, въезжающие с юга, должны использовать туннели I-95 или I-895 или вообще обходить порт. Это приближает их к району метро Балтимора, что потенциально увеличивает время на час. их путешествие».

Мид заметил: «Это будет дорого, но это не будет такой историей с цепочкой поставок, как Ever Give (застрявшая в Суэцком канале), поскольку морские компании найдут альтернативные маршруты. С точки зрения логистики морская и грузовая отрасли способны адаптироваться и быть гибкий."

Судно «Дали» зафрахтовано компанией Maersk.

Во вторник компания выпустила рекомендацию для клиентов.

«В настоящее время невозможно добраться до порта Хелен Делич Бентли в Балтиморе. Соответственно, мы исключим Балтимор из всех рейсов в обозримом будущем, пока не будет признано безопасным прохождение через этот район», — заявили в компании.

«Для грузов, уже находящихся в море, мы пропустим порт и разгрузим товары, изначально направлявшиеся в Балтимор, в близлежащие порты. Обратите внимание, что товары, выгружаемые в Балтиморе, могут испытывать задержки, поскольку их необходимо выгружать в других портах», — говорится в сообщении Maersk.

Энергетические задержки

Поставки угля и бензина в районе Балтимора также могут быть нарушены, поскольку часть этанола перевозится баржами и железнодорожным транспортом.

Энди Липоу,

Президент Lipow Oil Associates заявил: «Бензин, транспортируемый с нефтеперерабатывающих заводов побережья Мексиканского залива по трубопроводу, смешивается с 10% этанолом, а затем отправляется в район Балтимора поездом и баржей». «Нефтяной промышленности придется найти альтернативные маршруты доставки для этих партий барж, которые в краткосрочной перспективе можно будет временно перевезти грузовиком из Филадельфии».

Липов отметил, что поставки авиационного топлива и дизельного топлива, скорее всего, не пострадают. Однако после завершения такого изменения маршрута возникнут дополнительные расходы на транспортировку и грузоперевозки.

Железнодорожный гигант CSX заявил во вторник, что клиентам следует подготовиться к возможным задержкам из-за обвала. Большая часть угля, транспортируемого компанией CSX в порт Балтимор, прибывает в контейнерах.

В заявлении компании говорится, что она «имеет возможность отправить дополнительные поезда на угольные терминалы, обслуживаемые CSX в Балтиморе, до того, как будут достигнуты ограничения по пространству».

Однако CSX предупредил: «Все международные интермодальные перевозки в Балтимор временно приостановлены. Контейнеры из других мест, направляющиеся в Балтимор, задерживаются в ожидании дальнейшего уведомления. Внутренние интермодальные перевозки в Балтимор компанией CSX не затронуты».

Влияние на экспортеров

Джуда Левин, менеджер по исследованиям Freightos, сказал, что экспортеры могут столкнуться с более высокими тарифами на грузовые и железнодорожные перевозки, если они решат не ждать открытия водного пути, а вместо этого перенаправить свой груз в альтернативные порты, такие как Норфолк или Нью-Йорк/Нью-Джерси, автомобильным или железнодорожным транспортом. .

Наиболее экспортируемая продукция из Балтимора включает уголь, природный газ, детали для аэрокосмической отрасли, строительную технику, сельскохозяйственные детали и соевые бобы. Это второй по загруженности порт для экспорта угля.

По данным Wolfe Research, название происходит от Хэмптон-Роудс в Вирджинии.

«Обрушение Балтиморского моста в первую очередь влияет на экспорт угля на терминалах CNX и CSX», — сказала Мадлен Овергаард, менеджер по данным рынка угля в глобальной торговой платформе данных Kpler. «Кроме того, это также повлияет на импорт гипса и сахара через порт Балтимора».

"Альтернативные порты также будут использоваться для прибытия импортных товаров", - сказал Левин. Эти суда должны быть в состоянии обрабатывать дополнительные объемы грузов, но изменение маршрута может вызвать заторы или задержки для импортеров, что потенциально повлияет на фрахтовые ставки на восточном побережье Азии и США и на трансатлантических маршрутах».

Предварительная оценка затрат

Тарифы на перевозки на восточном побережье Азии и США уже выросли из-за нападений боевиков-хуситов на международные транспортные суда в последние месяцы.

Однако по мере того, как спрос замедляется и авиакомпании приспосабливаются к более длинным маршрутам, они упали со своих пиковых значений. По состоянию на вторник ставки трансатлантических фрахтовых перевозок находились примерно на том же уровне, что и в 2019 году, и составляли около 1659 долларов за FEU (сорокофутовый эквивалент).

Хотя торговля является гибкой и маршруты будут меняться, мосту потребуется фундаментальная реконструкция и реконструкция в долгосрочной перспективе, что займет годы.

«Это превысит два года», — сказал Мид из Lloyd's Register. «Этот инфраструктурный проект будет серьезно сорван, а затраты будут высокими. В 1977 году мост стоил 60 миллионов долларов. Учитывая инфляцию и быстрые темпы реконструкции и строительства, к этому добавится надбавка за закупки. Это будет очень дорогой проект. ."

Судно «Дали» застраховано Британской ассоциацией страхования пароходов и управляется чартерной компанией Synergy Group. Судно принадлежит Ocean Investment Co.

Мид сказал: «Britannia Steam Ship Insurance — это группа взаимного возмещения и компенсации, а это означает, что риск распределяется по всей отрасли».

«Британия заплатит первые 10 миллионов долларов. В целом, излишки средств пойдут в объединенный механизм отрасли, а затем будут перестрахованы».