Стоимость доставки выросла на фоне кризиса на Красном море: комплексная информация для наших клиентов

По мере приближения к середине-2024 в мировой судоходной отрасли происходят беспрецедентные изменения. Из-за кризиса на Красном море в конце 2023 года тарифы на международные перевозки значительно выросли, причем на некоторых маршрутах тарифы выросли вдвое всего за один месяц. Традиционно май считается медленным сезоном для международных перевозок, но в этом году ситуация совсем иная. С конца апреля тарифы на доставку по маршрутам в Европу и Америку увеличились двузначными числами, при этом на некоторых маршрутах наблюдался скачок почти на 50%, что привело к ситуации, когда обеспечить безопасность контейнера стало все труднее.

Повышение тарифов на доставку

По данным Шанхайской судоходной биржи, 17 мая индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) составил 2520,76, что почти на 30% больше, чем 26 апреля. По состоянию на 13 мая индекс SCFI для европейских маршрутов составил 2512,14 пункта, увеличившись на 15,5%. с 29 апреля, в то время как SCFI для маршрутов на западное побережье США составил 2508,00 пунктов, что на 38,4% больше, чем 29 апреля. Чжан Цзе, директор по маркетингу Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., отметил, что несколько на маршрутах наблюдается ежемесячный рост на 40–50%. Например, в апреле стоимость доставки 40-футового контейнера на европейских маршрутах составляла около 4 долларов США000, но к маю она выросла примерно до 6 долларов США000, что усложнило задачу. экспортерам обеспечить желаемые графики поставок.

Кроме того, данные Шанхайской международной энергетической биржи показывают, что основной контракт на фьючерсы на индекс европейских линейных грузовых перевозок 15 мая закрылся на отметке 4033,5 пункта. Для сравнения, в середине ноября прошлого года основной контракт стоил ниже 800 пунктов, что указывает на пятикратный рост за последние шесть месяцев.

Общеотраслевой рост цен

Рост тарифов на доставку вызвал волну роста цен во всей отрасли. Крупнейшие судоходные компании, такие как Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, объявили о повышении тарифов на маршруты из Азии в Европу, Северную Америку и Южную Америку, при этом на некоторых маршрутах наблюдается увеличение почти на 70%. Китайская судоходная корпорация COSCO также выпустила уведомление о повышении тарифов, в котором говорится, что тарифы на доставку с Дальнего Востока в США и Канаду вырастут на 1 доллар США000 до 2 долларов США000.

Устойчивый рост тарифов на морские перевозки объясняется несколькими факторами, включая восстановление мировой экономики, геополитическую напряженность и изменения в динамике спроса и предложения. В отчете Industrial Securities подчеркивается, что с учетом пика процентных ставок в конце 2023 года спрос на товары в США постепенно увеличился. США завершили полуторагодичный цикл сокращения запасов и начали пополнять запасы, особенно в отраслях, сильно зависящих от экспорта, таких как оборудование, мебель и текстиль. Это пополнение запасов в сочетании с недостаточной пропускной способностью привело к быстрому увеличению тарифов на доставку.

Перспективы на будущее

Эксперты отрасли полагают, что нынешний рост тарифов на морские перевозки вызван множеством факторов, включая кризис на Красном море, рост экспорта внешнеторговых предприятий и повышение тарифов судоходных компаний. Хотя ожидается, что ставки останутся высокими в краткосрочной перспективе, значительный постоянный рост маловероятен. Ожидается, что повышение цен не продлится долго, и ожидается, что снижение цен произойдет в течение трех месяцев.

В недавнем финансовом отчете Maersk за квартал 1 2024 указан доход в размере 12,355 млрд долларов США, что на 13 % меньше, чем в прошлом году, но на 5,2 % больше, чем за квартал 4 2023. Генеральный директор Maersk Винсент Клерк отметил, что, хотя тенденции спроса соответствуют предыдущим финансовым прогнозам, ожидается, что поставка новых судов в течение следующих двух лет будет противодействовать этим факторам, оказывая давление на рынок судоходства. Следовательно, Maersk планирует продолжать меры по контролю затрат, чтобы снизить дополнительные затраты и повысить прибыльность в логистике и услугах.

Изменение маршрута по Красному морю также способствовало росту ставок на контейнерные перевозки. Аналитики предполагают, что кризис на Красном море заставил многие суда избегать маршрута по Красному морю и вместо этого выбрать более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, что привело к глобальным заторам на судоходстве. Этот объезд увеличивает поездку примерно на 29%, что приводит к увеличению спроса на перевозки.